機電產品、電子信息和汽車行業成為出口的主要驅動力，以“新三樣”為代表對中國的外貿作出了很大的貢獻；民營企業在全球外貿市場上的競爭力日益增強，滿足全球市場的多樣化和多元化需求，進一步鞏固了其在全球外貿中的重要地位；保稅物流、加工貿易保持較快增長，成為新的增長點；傳統的加工貿易在汽車電子、紡織服裝領域表現較好，依然有潛力可以挖掘。

保稅倉儲配送  保稅區物流  免稅倉儲 物流園倉儲配送 監管倉倉儲

依托港口和保稅區的雙重優勢，同時具備國際中轉、國際配送、國際采購和國際貿易四大能。

承接業務：保稅倉儲、出口退運返修復出口、貨物分級分類、分拆分揀、分裝、組合包裝、打膜、刷貼標志、改換包裝、貨柜拼拆箱、保稅區轉廠、出口退稅再復進口等全方位保稅物流服務。

業務特點：

一，替代香港存儲暫進口貨物，轉口貿易貨物，待售貨物，保稅商品展示

二，替代香港進行出口拼柜，進口拆柜，國際配送、深度分銷；

三，國際貿易退港返修、檢測維修業務，延伸保稅物流產業鏈；

四，保稅簡單加工包括分級分類、分拆分揀、分裝、組合包裝、打膜、加刷碼、刷貼標志、更換包裝、拼裝、拆拼箱等具有商業增值的輔助性作業

五，替代香港一日游，完成國貨出口（退稅）復進口物流業務

倉庫設施：齊備。

運輸配合：有的裝卸隊伍和設備，提供1.5噸、2噸車、5噸車、8噸車、12噸車型(密封箱式車)和集裝箱拖車，廣東省內各種車型的海關監管拖車、噸車運輸服務；提供的港銷貨物（散貨、整車、整柜）

租賃價格：低于深圳同類型倉庫，遠低于香港倉庫，具體價格可議。

保稅倉庫業務模式 一：出口集貨、拼箱、分撥

某國際貿易公司在中國采購貨物，供應商和產品種類都轉多，若分別出口到國外，就需要在國外設立倉庫，再對貨物再進行分撥，這種模式操作，物流成本將非常高。所以必需在中國設立倉儲中心，但礙于部分供應商是三來一補企業，在未辦理出口結轉手續前，不能把貨存放在普通倉庫，可通過在保稅倉庫設立倉儲中心來解決問題。

保稅倉庫業務模式 二：國際中轉

1.貿易公司從某國采購貨物，轉賣給第二個國家的客戶，但不想讓客戶知道發貨人的任何信息.所以要先把貨發到第三國，再轉運。

2.貿易公司從某國采購貨物，轉賣給第二個國家的客戶，但貨源國和客戶所在國之間并非互相關稅惠國，或者存在貿易障礙，可通過保稅倉庫國際中轉解決.

3.貿易公司從某國采購貨物，轉賣給第二個國家的客戶,但還需在中國采購部分產品,拼成整柜再發貨,可通過保稅倉庫國際中轉解決. 

保稅倉庫業務模式 三：進口保稅倉儲

1.貿易公司從國外購買的貨物到港，但還沒有找到購買對象，暫時不想交進口稅費.

2.貿易公司在國內有長期銷售的對象，對方是加工貿易企業，需進口保稅倉儲..

3.貿易公司在香港和海外有長期銷售對象,通過保稅區降低日益增長的香港倉儲成本。 

4.保稅工廠希望建立進口原料保稅倉儲中心， 以緩解工廠倉庫空間及手冊不足的壓力. 

保稅倉庫業務模式 四：轉廠－－出口復進口

1.加工貿易企業A，想做內銷，而客戶B是一般內資廠，沒有加貿合同，雙方沒辦法直接轉廠，實際上，A可以將貨物出口到保稅倉庫，完成出口核銷，B廠再一般貿易征稅入口，用出口復進口的方式完成交易。操作費用上，比香港一日游要節省。

2.內資廠C,想將貨賣給加貿企業D。而D要求C廠辦理轉廠，C沒有加貿合同，不具備轉廠條件。同上，C廠可以通過保稅倉庫操作，出口復進口的方式，達到轉廠目的。

保稅倉庫業務模式 五：退港檢測、維修

國外客戶在收到國內工廠的貨物后，發現產品質量存在缺憾，要求退回工廠，進行檢測維修，而一般進出口岸，對出口貨物申請退港返廠維修，是非常謹慎的。要求客戶提供和國外客戶簽訂的退貨協議書，另外由于出口時辦過退稅和核銷，所以還要補辦相關手續，然后再由海關審核是否允許退港。手續復雜，流程時間超過1個月，貨物滯港往往產生巨額的物流費用。實際上可以充分利用目前保稅倉庫的政策。在不辦理進口清手續的情況下，直接派人保稅倉庫內檢測、維修后，再發回國外。

保稅倉庫業務模式 六：退港換包裝、貼標簽、換嘜頭 

國外客戶在收到國內工廠的貨物后，發現所有產品包裝、標簽，嘜頭與要求不一致，要求退回工廠，重整，而一般進出口岸，對出口貨物申請退港返廠，是非常謹慎的。要求客戶提供和國外客戶簽訂的退貨協議書，另外由于出口時辦過退稅和核銷，所以還要補辦相關手續，然后再由海關審核是否允許退港。手續復雜，流程時間超過1個月貨物滯港往往產生巨額的物流費用。實際上可以充分利用目前保稅區的政策。在不辦理進口清手續的情況下，直接派人到保稅倉庫加工，再發回國外