不僅會對歐洲消費者和企業造成負面影響，還將阻礙歐盟本土電動汽車市場發展，也不利于實現氣候目標。提升歐洲汽車工業競爭力應通過促進創新和自由貿易實現，而非依賴貿易保護措施。該協會呼吁歐盟委員會放棄對中國電動汽車征收臨時反補貼關稅，通過對話方式解決問題，與中國共同致力于保障開放市場、確保供應鏈安全以及實現環保目標。保稅倉是指專站存放經海關核準的保稅貨物的倉庫。這種倉庫僅用于存放供來料加工、進料加工復出口的料件，暫時存放之后復運出口的貨物和經過海關批準緩辦納稅手續進境的貨物。

我國的保稅倉庫主要有3種類型：

（一）、轉口貿易保稅倉庫。轉口貿易項下的進出口貨物可以免征進出口關稅和其他稅收；如果需要改變包裝、加刷嘜嗎，必須在海關監管下進行。

（二）、加工貿易備料保稅倉庫。來料加工、進料加工項下存入保稅倉庫的免稅進口的備用物料，經過海關核準之后提取加工復出口的，海關將根據實際出口數量征收或者免征原進口物料的關稅。

（三）、 寄售維修保稅倉庫。為引進的先進技術設備提供售后服務進口的維修零備件，可以免辦納稅進口手續存入保稅倉庫。

保稅倉庫是保稅制度中應用較廣泛的一種形式，是指經海關核準的專門存放保稅貨物的專用倉庫。

海關允許存放保稅倉庫的貨物有三類：

一是供加工貿易（進、來料加工）加工成品復出口的進口料件；

二是外經貿主管部門批準開展外國商品寄售業務、外國產品維修業務、外匯免稅商品業務及保稅生產資料市場的進口貨物；

三是轉口貿易貨物以及外商寄存貨物以及國際航行船舶所需的燃料、物襯和零配件等。

保稅倉庫分公用型和自用型兩類。

公用型倉庫是根據公眾需要設立的，可供任何人存放貨物。自用型保稅倉庫是指只有倉庫經營人才能存放貨物的保稅倉庫，但所存放貨物并非必須屬倉庫經營人所有。

2.監管倉,應該這樣來叫：進口保稅倉、出口監管倉

出口監管倉 （以下簡稱出口倉）是儲存已對外賣斷結匯并向海關辦完全部出口手續貨物的專門倉庫。利用出口倉出口貨物，主要是為了提高流通效率，減低各種成本，增強出口貨物在國際市場的競爭能力。

保稅倉是一個存放未交關稅的倉庫，就如境外倉庫一樣。貨物存放在保稅倉可以節省一大筆租金費用，尤其是間較長時，這項優勢更加明顯。因保稅倉的倉租較便宜，而且可想申報時直接在保稅倉拖走報關。

海關監管倉庫定義

海關監管倉庫是指在海關批準范圍內，接受海關查驗的進出口、過境、轉運、通關貨物，以及保稅貨物和其他尚未辦結海關手續的進出境貨物。

其實也是保稅儲存的一種類型，與外國的保稅區域的功能有類似之處，主要存放貨物以及行李物品進境而所有人未來提取，或者無證到貨、單證不齊、手續不完備以及違反海關章程，海關不予放行，需要暫存海關監管倉庫聽候海關處理的貨物。

這種倉庫有的由海關自行管理，但隨著進出口業務的增大，海關作為行政管理機關，自營諸多不便，現在基本上交由專營的倉儲企業經營管理，海關行使行政監管職能。

存放在海關監管倉庫的貨物有兩個期限，如儲存超過14天未申報，海關要征收滯報金；超過三個月仍不提取的，便視為放棄貨物，按照《中華人民共和國海關法》的規定變賣，款項交歸國庫