出口產品遇到退運的情況，該如何操作呢

經濟環境指數由當前經濟形勢指數（ISA）經濟預期指數（IE）共同組成。與第三季度相比，今年第四季度拉美地區目前經濟形勢指數上升4.4點，由負98點上升到負93.6點，經濟預期指數上升1.7點，由41.1點上升到42.8點。

自改革開放以來，中國已經成為世界Zui大出口國，出口的貨物非常龐大，而由于質量、包裝、卡板、標簽、零件等問題而遭到退貨的每天都在發生。售后難，如何解決出口貨物被退運返修問題，成為了很多廠商的心病，。

長期以來，我國缺乏核心技術，產品制造于低附加值的非核心部件加工，成為被資金和技術驅動勞動密集型組裝產地。隨著我國經濟的發展，自主研發的重視度不斷提高，對知識產權越發重視，“中國制造”逐漸成為“中國智造”。

雖然取得了一定的成績，但不少企業在創新與研發過程中，由于技術積累不夠，對品質管控和供應鏈管理不到位，導致產品質量、包裝不合格、標簽不合格、卡板不過關、環保超標等等問題，被海外廠商大量退貨。造成經濟損失不說，還在海關被記錄在案，大損公司名譽。

如何挽救經濟損失，并保留企業在海關的良好記錄，成為各大廠商的心病，以及亟待解決的難題。

比較傳統的處理退運的做法：

就地解決，在海外直接進行檢測維修，不過無論是場地費還是材料費都特別昂貴，況且還沒有技術員的進出是個重大問題。

可以與外商協商低價處理，然后重發一批合格的貨物給外商，雖然保住了信譽，但代價極大。

選擇退回工廠，重新檢測維修然后復出口，不過退運手續非常繁瑣，還要繳納保證金，提交退運證明、中檢證明。所造成的時間成本、資金壓力、海關不良記錄……都是企業難以承受的。

退回香港，香港作為自由貿易港，不需要各種批文手續，這也是很多廠家處理售后問題的傳統辦法。但缺點也同樣明顯，人工成本極高，場地費貴，基本上和在國外檢修相差無幾。

……

作為貿易出口大國，國家也發現了這個問題，于是在大陸境內成立“保稅區”——劃出一片區域，指定為保稅區，該區具有境內關外的特權。這片區域受到海關監管，貨物進入這里，相當于進口，從這里出去即是出口。

這一個獨特區域的存在，將有效地解決上述貨物被退運的難題。

首先，被退運產品進入香港口岸，由中港車輛運輸至保稅區（目前深圳有出口加工區和福田保稅區兩大保稅區域），這個過程相當于還在關外進行，所以無需經過海關，提供退運證明。

其次，貨物到達保稅區后，可以租用區內企業的倉庫，然后派工人過去檢修（也可以用區內企業的工人）。

Zui后，檢修組裝完成后，貼標、包裝、打板，然后復出口。

保稅區進行維修的優勢：

方便快捷，完成整套流程，無需向海關備案退運貨物，消除不良記錄的顧慮；

由于屬于境內關外的特權，廠商可以派技術工人和維修設備進區維修，成本僅僅相當于香港的1/3；

減小壓貨風險，快速完成復出口，減小庫存壓力；

檢修材料便宜，倉儲租用底，資金壓力小。

簡單流程圖：

被退運——返回香港——運送保稅區——派遣技術工人

——檢修完畢——運送碼頭——出口目的國

有幾點需要注意：

1、在貨物運轉至香港的時候，提前做好到貨通知，盡快安排車輛轉走，避免押夜造成不必要的費用，如果是散裝何貨物，可以進行拼車，節省費用。

2、檢測維修過程，盡量采用保稅區內合作企業的生產線和技術工人，是具有大批電子3C、焊錫、主板、機械等技術工人，能基本應付市場常見的產品檢修。

3、切忌急病亂投醫，找一些不具備退運檢修資質的企業，一是容易被海關查驗，一旦出現問題，將無限增加你的成本；二是檢修技術和檢修設備落后，不具備單獨檢修的能力。

總結：保稅區退運返修是為了適應國內進出口貿易發展，而形成的一項特殊服務，尤其是去年國家出臺《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，更是將供應鏈保稅服務推向新的高度。退運返修是供應鏈管理的一個重要環節，Zui優化解決國際售后問題，才能為你的企業節約時間成本、資金成本，創造Zui大化的利益。