采購出口貨物保稅區包裝、分揀、簡單加工裝配

位于東海之濱的北侖，是寧波舟山港核心港區所在地，浙江自貿試驗區寧波片區的承載地，是浙江對外開放的窗口。今年，是北侖開發建設40周年。去年，北侖區實現地區生產總值2729.2億元，財政總收入、規上工業總產值，深圳保稅倉儲服務，保稅區的強大功能

保稅區物流倉庫主要功能簡析

保稅倉庫(保稅存放進口貨物)和出口監管倉庫(保稅存放待出口貨物)是保稅物流的基本形態和載體，特殊區域與這兩者相比，主要是整合、集成、拓展了“保稅倉庫”和“出口監管倉庫”功能，即貨物從境外進入中心內實行保稅，從境內進入中心享受出口退稅，在中心內還能開展如保稅倉儲、簡單加工和增值服務、國際物流配送、進出口貿易、國際中轉和轉口貿易、物流信息處理等多項業務，海關還賦予保稅倉庫一定的口岸功能。

保稅區包裝,簡單加工裝配:保稅區可開展貨物倉儲、包裝、分揀分裝等流通性簡單加工。例如泰國采購的硬盤進到保稅區,國內工廠提供彩盒包裝盒在保稅區進行包裝、貼標,出口到歐美國家。利用保稅區境內關外特殊性質,貨物從國外進入保稅區相當于貨物存放在香港一樣,免征稅,降低貨物在香港倉庫操作的成本和人員管理成本。保稅區倉儲，保稅區倉庫,出口貨物倉儲配送轉口貿易,可以存放國際轉口貿易貨物倉儲.例如深圳某貿易公司從美國采購的電腦配件、計算機終端、數碼產品,先通過海運到香港,轉關進入坪山保稅區倉庫倉儲,在倉庫內進行貨物的檢測、拆裝、分裝、貼標、以及簡單加工。之后再轉關到香港裝船出到三國家,或者轉關到鹽田港裝船出到三方國家。

進口貨物集中倉儲分批申報進口到國內。案例分享:深圳某紅酒貿易公司從舊世界進口的紅酒,每年有80幾個柜，國外發貨到鹽田港,再從鹽田港轉關進入深圳坪山保稅區食品恒溫倉庫倉儲，在倉庫進行貼標、根據國內客戶的需要再分批一般貿易進口到國內銷售。

一、保稅倉儲的兩種形式;

1、一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。

2、另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。

3、配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備有時在配送中心附近單設庫解決。

二、備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

出口退運過程中常見的幾種方式。備貨所謂的備貨是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。

三：保稅區貨物的分揀及配貨

有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向形式發展的必然要求。

四：保稅區倉儲貨物的配裝：

和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

五：配送運輸：

1、與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

2、配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

六種情況就是送達服務:

因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送的特殊性。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。

七種情況是配送加工：

在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一